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車検制度が登場した理由

2年に1回訪れる車検。思わぬ出費で痛い目に遭わないように、コツコツと車検費用を積み立ています。

この制度がなければ維持費はかなり安く上がるんですけどね。

そもそも、この車検制度の成り立ちは、故障車撲滅を狙った制度。

高度成長期に、もの凄い勢いでマイカーが増える一方で、アチラコチラで故障車が出現して、大渋滞を引き起こすなどで、経済活動への損害が社会問題化されていました。

これが続けば、日本経済にとっては大きな損失とのことで、しっかりと点検整備を行って、トラブルをなくしていきましょうというのが事の発端でした。

とは言っても、相変わらず故障車による大渋滞によく遭遇しますよね。これが自然渋滞よりもタチが悪く、ピタリとも動かないと来ているから本当に困ります。

仕事中で遭遇した日にはイライラもマックスでしょう。

指定工場は言わば出張所？

この車検制度、当初は国による検査だけで、整備工場のおっさんが、セコセコと検査場まで車を持込み国の検査を受けていました。

ところが保有台数の増加を受けて、とてもじゃないけど国だけではさばききれない。というわけで、指定工場と呼ばれる制度をつくり、この資格を持っていれば車検検査ができるようにしたのです。

資格取得者には、街の整備工場屋さんもいればディーラーさん、ガソリンスタンド屋さんなどがいます。

これにより車検にかかる日数も昔に比べると大幅に短くりました。

金額差はスタッフのさじ加減

気になる車検費用については、指定工場によって様々。一般的にディーラーは高く、街の整備工場屋さんは安いと言われています。

この金額差はスタッフのさじ加減による所が大きく、例えば、部品の摩耗状態を見て、この程度なら交換しなくてもいいという人もいれば、安全を見て交換した方がこの先、故障の心配がないと意見が割れます。

ある車検屋さんでは、お客の利用頻度を聞きながら、交換が必要か否かを決めるという親切っぷり。

客の信頼度増し、このサービスは評判が良いそうです。

電動化で実入りが少なくなる恐れ？

車が高性能化していく中で、この先、大きな問題となるのが車の電動化。従来の車よりも部品点数が大幅に減ることで、車検時の部品交換費があまりとれなくなってくる恐れがあるとか。

世の中、便利になる一方で、被害を被る人たちもいるわけです。

まとめ

車検に限らず、点検整備から得る収益は自動車業界にとってはなくてはならない飯のタネ。

電動化時代に備えて新しい飯のタネを今から考えておかないと大変なことになりそうですね。

例えばソフトウェアの更新費なんかは良いと思いますけどね。利用実態に合わせて、パソコンのように省電力モード設定にしてみたり、ソフトウェアのバージョンアップなどなど。

そうすると車検そのものの制度も変わるでしょう。

2年に1回から5年に1回とか。そうすると少しは負担も少なくなり良いんですけど・・・

リーマンショックの遠因

全世界を不況のどん底に陥れた2009年のリーマンショック。返済能力のない人達にお金を貸して、焦げ付きを起こし金融機関が大打撃を受けました。

当時は、お家がメインでしたが、日本で言えば収入の安定しないフリーターにもお金を融資しいていたとか。そんなザルなみのゆるーいチェックをしていれば、さもありなんです。

これらのサブプライムローン（低所得者向けローン）と呼びますが自動車ローンの世界でも、この比率が高まっているとか。これが返済不能となれば大打撃を被るでしょう。

貸し倒れが顕在化

自動車ローンにおけるサブプライムローンが日本円にして、110兆円ととんでもない金額に達しています。

で、気になるのが貸し倒れ率の上昇。これがリーマンショック前の水準にまで達しています。

仮にサブプライムローン全てが貸し倒れになってしまったら・・・。アメリカだけでの話ではなく全世界に与えるインパクトも相当なものでしょう。

対策を講じる自動車販売店

貸し倒れ率がここまで上昇したのには自動車販売店の乱売にも少なからず責任があると思います。

潤沢なインセンティブを、値引きの原資にしたり、低金利ローンを組んでみたり。低所得者とわかっていても、むくりくりローンを組んで、クルマを買ってもらっていたのでしょう。

が、ここに来てローン審査を厳しくしたり、値引きをしない販売に力を入れたりと各メーカーとも方針を大きく転換してます。

この絞り込み施策の少なからず影響しているとは思いますが、2017年上期の販売出しううは前年同期比で2.1%減。上期としてはリーマンショックを受けて販売が落ち込んだ09年以来だとか。

が、背に腹は変えられませんからね。

追い打ちをかける利上げ

返済能力のある顧客も、これまで通りクルマが売れるかというのも何とも言えません。

というのも、この先利上げが待っていますからね。自動車ローン利率の上昇も予想され、販売が苦戦することが予想されます。

ソフトランディングして欲しい

アメリカの販売台数が伸びることは日本の自動車メーカーにとっても良いこと。もっと言えば日本経済に与える影響を計り知れません。

この稼ぎ頭の勢いが減退するのは、痛いところではありますが、しばらく我慢の日々が続くでしょう。

てなると、2017年の後半以降は、若干日本経済も後退期に入るかもしれませんね。

時が経てば市場の健全性も回復し、再び自動車市場も正常化していくと思うのですが・・・

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HV、EVからのFCV

レギュラーガソリン、160円。これが最近のレギュラ価格。一昔前の2倍。中東情勢が不安定だからだと思うけど、投機筋によるところも大きく、当分は高値で推移していくと思う。となると車の購入も次回はHVかなと考えてしまう。けど、HVだってガソリン使うわけだし・・・。となると、FCV車という選択も考えてしまう

ボトルネックはインフラ。

電気自動車も問題になっていたが、インフラが整わないとまず普及は無理。ガソリンスタンド以外にも、駐車場や商業施設、ディーラーなど充電施設は増えてきたけど、まだまだといった感じ。水素ステーションとなれば、もっと悲惨な状況。

国も力を入れてきたので少しは期待が持てるかも

6月に発表された骨太の方針で、水素社会のロードマップを実行するという内容が盛り込まれたようで、国も普及に向けた施策を打ち出す様子。電気自動車のごとく、補助金がつけばFCV車の普及も加速するだろうに。

他にもあります、特典色々

他にも、まだ検討段階ではあるものの、高速道路の利用料金を一定期間無料にしたり、小売店で購入金額に応じて水素がもらえるポイント制度など、普及に向けた特典が色々と考えられている模様。

東京五輪はまたとないアピールの場

水素社会の実現に向けて、全世界にアピールする場として東京五輪が上げられている。今から数えると6年後。そう時間もないので、逆算すると来年位から、補助金が施行されて、まずはFCV車の普及に力を入れていくのでは？

まとめ

化石燃料に頼り、不安定な状況から脱するためにも水素社会への移行は不可欠。米国のシュエール革命のように、日本でも水素革命が起きれば、エネルギー問題もかなり解消されるのでは。

本格普及が6年後となると、今の車から乗り換えて、また乗り換えた時位なのかな。それまでの繋ぎとして、次に乗り換えるのはHVかな。

日経ビジネスNO.1746より

今までのクルマ造り

恐らくですが、日本で設計、生産され、それを国の事情、法規制とか気候とかに合わせて、仕様を変更していく。それが昔のクルマ造りだったと思いますが、今ではちょいと事情が違うようで。

インド車専用カー

タタモーターのナノで一躍、脚光を浴びたインドの自動車市場。やっぱり安くなければマーケットから無視されるのか、日本では考えられない価格で販売されています。例えばホンダのインド専用車、ブリオは約65万円。ホンダのインド市場にかける本気度が伝わってきます。

インド人の好みとは

インド人はハッチバックよりもセダンの好まれ、しかも7割がディーゼル車。日本ではマイノリティなのに、国が変わればマジョリティになっているのだから、日本人の価値観のまま、開発していたら、大やけどしそうな結果に終わってたかも

さらに追加投入でシェア拡大に成功。

ブリオ発売から、しばらくして現地の好みに合わせたアメイズを投入。それまでのシェアが1.7%だったのが、直近では6.7%と大きくシェアを拡大。市場ニーズにピタッとフィットしたことが成功したようです。これからのホンダの躍進から目が話せない。

日経ビジネスNO.1735より

クルマの商品寿命43%

日経ビジネスNO1726の記事によれば、2013年度の新車販売台数トップ10で初代モデルからの年数経過を見ると、平均年齢は15.5歳。10年後の生存率は43%。そう言えば、10年前にいたホンダのモビリオって最近聞かないな。

クルマだけではない商品サイクルの短命化

商品サイクルで言えばビールもそう。毎年新ブランドが発売されますが、生き残るのはわずか。そのほとんどが消えてます。サントリーの発泡酒HOPSは好きだったのに・・・。

商品の延命化作戦

クルマは、新車効果で発売3ヶ月位は好調。計画の数倍の受注獲得なんて新聞で騒がれますが、半年も経てば、よくて計画通り、大概は計画を下回る。そこで色んな装備をつけた特別仕様車となる特効薬を持って、商品の鮮度アップを図る。モデル末期にはこれでもかの装備てんこ盛の特別仕様車が登場し、在庫一層に取り掛かるわけです。（多分・・・）

息の長い欧州車

その点、欧州車は商品サイクルが長い。一つのブランドをじっくり育てる文化がある気がします。ベンツ、BMW、VW。例えばゴルフなんかは、もう40年位は経っているし、BMWの5シリーズだって、同じ位の歴史があります。

レガシィブランドがなくならいか心配

一世を風靡したあのレガシィツーリングワゴンが、この春でなくなっちゃいます。残るはセダンとアウトバック。共にレガシィという名がついていますが、将来的にはなくなる気がします。コロナ　マークⅡが、マークⅡになったように。ちょいと古いですが・・・

日経ビジネスNO.1726より