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ウーバーさえ白旗を上げる強さ

配車サービスで猛威を振るうウーバー。世界的にも普及が進んでおり、押しも押されもせぬ世界NO.1の配車サービス会社。けど、そんな絶対王者でも東南アジアではその勢いは影を潜め、サービスを開始したもののイマイチ業績が振るわず撤退。理由は現地企業、グラブの存在が大きく影響しているからと言えます。

グラブだけじゃないよ。配車サービスは

フィリピンの配車サービスシェアで9割と圧倒的な強さを誇るグラブ。ほぼほぼ無風状態、寡占化が進むという弊害もあり、利用料金の高止まりが起き利用者からは不満の声が上がるほど。

この現状を打破すべく、これまた東南アジアの配車サービスで力をつけてきたゴジェックがフィリピンでの事業展開を表明。

これで少なからず競争が起きて利用者に優しいサービスへと変わることを期待していたのですが・・・

お国からまさかのまった

フィリピン当局からの通知はまさかの「ごめんなさい」。理由は地場資本を60％以上とする外資規制を満たしていないからというもの。

が、これはあくまでも表向きの理由とされ、本音は、既存業界、タクシーなどの影響や交通渋滞の悪化とのこと。

そもそもゴジェック参入前から配車サービスシェアの台数制限がなされており、ゴジェックが参入するのは元々厳しいという側面がありました。

利用者の不満爆発

フィリピンでは、クルマによる配車サービスの他にもバイクによる配車サービスも盛ん。最大手のアンカスは順調に業績を伸ばしていましたが、バイクによるタクシー営業は元々禁止されており、アンカス、ドライバーが取締の対象となる事態になりました。

クルマの台数が制限されているなら、バイクでという言わば逃げ道的な発想は素晴らしいとは思ったのですが・・・

が、取締でシュンとなるほどやわではないのがフィリピン人。法改正を求める署名を行い、何とその数14万人。加えて、アンカスのドライバー達による抗議活動まで発展。

国としても考えを改めないという機運が高まっています。

新産業の発展は国民の声

参入がNGとなったゴジェックは、引き続き当局との折り合いをつけるべく参入に向けて調整中とのことで、まだまだ諦める気配はなし。

これも多くの国民が参入を望む声が大きいからとも言えます。

そして国民による法改正を求める声で、国に考える余地を与え、サービス事業者、国民が一体になることで新産業は普及していくのかなと。

そう考えると、日本の場合、国民の声という部分で、やや弱い感がじしてなりません。

ウーバーの営業を認めろという抗議活動などないですし、署名活動などもない。新産業が育つ環境としては日本は厳しいんだなと思った次第です。

便利な乗り物、空飛ぶじゅうたん

ドラクエのシリーズ何作目かは忘れてしまいましたが、確かは船では入り込めない浅瀬の移動に空飛ぶじゅうたんを使っていた記憶があります。

これが現実世界にあれば、渋滞なんて気にすることなく予定通りに目的地につける。誰ものが夢見たことでしょう。

この空飛ぶじゅうたんが今、全世界で着々と実用化に向けて開発されていることを知り、ワクワクしています。

まずは交通インフラで実用化

自動運転カーになぞれば、実用化に向けた最初のステップとしては交通インフラでしょう。

電車、バス、タクシーなどに代わるインフラとして、公道試験も兼ねた運用が考えられます。

で、あのウーバーが、この空飛ぶじゅうたんを本気で検討しているようで、クルマとの合わせ技でサービスの提供するというもおの。

まずはクルマで空飛ぶじゅうたんの駐車場までクルマで移動し、そこから目的地付近の駐車場まで空飛ぶじゅうたんで移動。そこから目的地までクルマで移動するというもので、全ての道程をクルマで移動するよりも早く目的地に着くことが容易に想像できます。

その先の個人用空飛ぶじゅうたん

交通インフラとして、空飛ぶじゅうたんが普及したら、次のステップは個人用。

ヘリコプターみたいな大型なものではなく、クルマ並のコンパクトな乗り物ならマイカーならぬ、マイ空飛ぶじゅうたんを持てる日も来るのではないでしょうか。

で、こちらの開発にも全世界で着々と開発が進められ、何とあのGoogleが、この分野の研究開発を進めているとのこと。

今は非公開で一切、取材を受けつけない状態ですが、時が来れば世界が腰を抜かすほどの発表があるでしょう。

あとは交通ルールをどうするか

クルマと違って、決められたレールがない空飛ぶじゅうたんですから、走りもやりたい放題、し放題。交通ルール決めが難航しそうです。

まぁ、クルマのように渋滞ということはないでしょう。ただ飛行禁止区域みたいなものは設定され、その領域を飛ぶと罰金を支払うことになるでしょう。

で、考えたのが一定の自動化技術。例えば半径◯ｍに空飛ぶじゅうたんが近づいたら、警告を鳴らしスピードダウンの制御がかかったり、飛行禁止区域はあらかじめ飛行できないように制御が働くとか。そのようなことをしない限り、空の安全は担保できないでしょう。

皆がルールを守って空飛ぶじゅうたんを使えば普及は一気に進むのかと。

電車と並走して走る空飛ぶじゅうたんの風景が現実の世界になったら面白いですね。

マイハイヤー気分のウーバー

初めて訪れた街で右も左もわからない。

ならばとスマホを取り出し、クルマで目的に向かおうじゃないかと。言うことで、アプリを立ち上げクルマを配車してもらう。

こんな夢のようなサービスを提供してくれているのがウーバー。このブログでもちょいちょい紹介しています。「物流にも進出か？ウーバーの次なる野望」。

ウーバーの躍進につれ、危機感を抱く日本タクシーも手をこまねいているわけでもなく、この度、配車サービスを提供するようで、僕の中で話題となっています。

日本交通の配車サービスとは

日本交通の提供する配車サービスもほぼ同様の仕組み。

アプリを立ち上げ、自分の現在地を知らせれば、周辺を走るタクシーが迎えにきてくれるとういもの。

恐らく都内を走る日本交通のタクシーは相当数あると思いますので、待ち時間もさほどかからないんじゃないと思います。

業界を驚かせた初乗り410円

加えて、2016年には初乗り410円を国土交通省に申請。

これで運転手さんの顔色を伺うこともなく堂々と乗車できるわけです。

いきなりのゲリラ豪雨に逢い、客先につくころにはビショビショ。

初めて土地勘のない駅で降ろされ右往左往しちゃった時

、

大量の買い物をして駅まで歩くのがしんどい

、

電車が急遽止まって、動いている路線の駅まで移動などなど。

こう考えるだけでも使いみちは色々とあります。

流しとはもうさようなら

タクシーも、乗客はいませんか？とばかりに都内をグルグル流すのは非効率。ガソリン代もバカになりません。

んなこともあり、日本交通では、天候、イベント、ツィート情報、過去の配車履歴などを元に、どこに需要が潜んでいるかを予測するシステムを開発。その情報をドライバーさんに送っているとか。

で、このデータが蓄積されればされるほどデータの精度も高まり、より無駄のない配車ができる。

そのための初乗り410円に踏み込んだようです。

若年層の取り込み

初乗り410円で、まず利用の少ない若年層の取り込みを狙っているようです。

飲み会の後とかなんかは需要はあると思います。

僕的には、訪日外国人の需要の方があるんかなと思いますね。

最近ではよく外国人に道を聞かれることも多く、タクシーならば目的に着ける安心感がありますし。

で、観光屋さんと組んで車内で広告を流すとかすれば、初乗り410円も十分ペイできるかなと思った次第です。

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ウーバーとは人とクルマのマーチングサービス

ウーバーアプリを立ち上げ近くを走る車をチェックし、迎えに来て欲しい場所にピンを落とす。するとクルマが来てくれるというサービス。決済は事前にクレジットカード登録しているので、お金いらず。まるでハイヤーを持った役員気分を味合えるんでしょうね。

アイスクリーム配達に進出？

人を運ぶがメインのウーバーが、なんとアイスクリーム配達に進出。大量のアイスクリームを積んだワゴン車を都内各所に配備しているんでしょうけど、iPad片手にピンがドロップされるや否や現場に急行。注文して約5分で納品と恐ろしいほどのスピードを実現。

自転車版ウーバーも開始

米ニューヨークでは自転車によるモノ運びのサービスを開始。法人向けだと思いますが、書類などを届けてくれるそうです。最近バイク便のスピード感が鈍いだけに、日本でも導入してくれればなと思う訳です。日本でもサービス開始したら是非とも試してみたい。

ウーバー的サービースは他にも

海外の買い物代行サービス「インストカート」は、商品を選ぶと、時間の空いている個人が代わりに商品を買って購入してくれるというもの。近所の人が配達者として我が家に訪問なんてことも。ちょっと気が引ける感じはしますが・・・。

GPSって凄いかも

ウーバーも基本的に位置情報を使ったサービス。居場所を特定されるのは嫌なものですが、見方によっては便利な道具に変わることも。とにかく一度はウーバーってものを試してみたい。

日経ビジネスNO.1753より